对于专作采集砂石或运料用的简易轻型缆索吊车，允许有较大的高差，但其倾角也不宜大于30。。支架顶部设有支承承载索的鞍座，塔顶四角用风缆索拉紧，后者则以锚碇装置固定。若塔架较高，应根据其高度加设一层或多层腰缆，以保证塔架的稳定。

    当桥梁两端为高山，其高度能满足要求时，可以不设支架，而将承载索直接与两端地垄固定，并以卧入地面的枕木代替索鞍。

    =、缆索系统

    缆索系统由承载索、工作索（起重索、牵引索）和结索等组成。

    （一）承载索

    承载索用来承受全部载荷并通过索鞍传给塔架，同时它又是搬运小车的运行轨道，故又称轨索。

    目前所使用的缆索吊车，其承载索一般都支承于支架的索鞍上，然后再分别与两端锚碇装置固定。

    承载索的组数，视具体任务和现场条件而定，常采用1-2组，也有采用一组主索外加1～2组副索的。根据吊重大小、搬运小车走行轮数目、承载索的钢索型号及其直径大小，每组承载索一般由1～4椎钢索组成。在某铁路双曲拱桥上所甩的缆索吊车，由于吊重大而承载索直径较小的缘故，已经用到-组8根钢索。必需指出，原则上每组承载索的钢索{数应以少些为好，并尽可能采用一根钢索，以避免受力不均。

    （二）起重索

    起重索供垂直方向起吊重物之用。

在铁路工程中，缆索吊车超重索的穿绕方法，多为一端与支架固定，另一端穿过搬运小车钢索滑轮纽，然后再经过导向滑轮引向绞车（图l-3a），借助于起重卷筒使吊钩上下移动以起吊重物。这种穿绕方法允许起吊和运行两个工序联合进行，使用上较为方便。

    起重索的另一种穿绕方法，是将其一端固定在i搬运小车上（图1-3b），与上述穿绕方法相比，其优点是t只需在搬运小车的-侧设置分索装置，当搬运小车运行时，起重索不致沿滑轮组的滚轮滚动，因而起重钢索的磨损和搬运小车的运行阻力都将减小。但是，这种穿绕方法要求在搬运小车运行时，起重卷筒和牵引卷筒必需具备同步转速，从而使驱动装置的结构复杂化，这是它的最大缺点。因此，只有在搬运小车运行附加阻力具有特别重要意义时，才允许考虑采用这种穿绕方法。