§2-2滑轮及滑轮组

    滑轮又称滑车。在起重或安装、维修设备时，经常使用滑轮或滑轮组配合绞车进行吊装和搬运工作。单滑轮用来提升重量较小的构件或作导向用’滑轮组用于提升载荷较大的场合。

一、滑轮的类型和构遣

两类。轮三种)滑轮的类型按滑轮的相对位置是否固定分，有定滑轮和动滑轮按滑轮的作用分，有省力滑轮、省时滑轮和导向滑

  3  按转轮的多少分，有单轮滑轮及多轮滑轮( 2～l2十转轮)两类。

    ‘，按夹板形式分，有开口和闭口两种。

    5．按拴挂方式不同分，有吊钩式、吊环式、吊粱式和链环式等。

  我国常用的H系列滑轮(一机部标准J B1204-71)是种通用起重滑轮，符合我国起重机械起重量系列的国家标准(GB783-65)。H系列由14+吨位，ii种直径，17种结构型式的滑轮组成，共计103个规格见表2-ZO。

单个滑轮的构造根据其尺寸大小不同而异。小尺寸滑轮一般以铸_趺铸成实体结构，也可车制而成（图2 -21 0）。较大的滑轮则由轮缘、具有肋板的轮幅和轮毂组成(圈z-21b)。滑轮通常用灰铸铁(HT15-33)、铸钢(Z(，25．ZC35或ZG45)或球墨铸铁(Q【、40-10)等材料来铸造，或以粉末冶金压制而成。铸铁滑轮的工艺性能好，对吊车钢索的磨损较小。但因其强度低、脆性大，故在使用时易引起轮缘断裂或破碎，采用球墨铸铁可以弥补这一缺点。铸钢滑轮的强度和冲击韧性都较高，但对吊车钢索的磨损较大。当滑轮直径

  在起重工作中，滑轮组吊车钢索的自由端通常均由定滑轮绕出，而吊车钢索的固定端的联结方式则视滑轮组有效绳数的多少而定。如表2 -26中滑轮组的简图所示，当有效绳数为二根时，固定端在定滑轮上，当有效绳数为三根时，则固定端在动滑轮上。

  如前所连．省力滑轮组提升时所需的拉力（即自由端拉力）丁，虽然随着有效绳数或滑轮总数的增加而减小，但滑轮组的效率则相应地降低。滑轮组有效绳数在十根以内时，滑轮组（具有青铜衬套滑动轴承）的联结方式、效率及提升时所需拉力见表2 -27。

  使用滑轮组起吊重物时，吊车钢索在滑轮组中的穿绕方法是一项很重要而又复杂的工作。穿绕不当，易使吊车钢索弯曲过度，加速吊车钢索磨损，特别是当滑轮个数较多时，会使上下滑轮产生歪扭，增加滑轮纽的扭矩，甚至会使重物只能挺升不能自由下降而产生滑轮组的自锁现象。

    同2 -33所示，为各种滑轮组中吊车钢索的穿绕方法。图2—33叫，(1)～(3)称为顺绕法，它是一种最简单的穿绕方法，吊车钢索依次绕过定滑轮和动滑轮。这种方法的优点是穿绕简单，缺点是各有效绳上的受力不一致，而以自由端吊车钢索拉力为最大。因此，当滑轮总数较多时，会使滑轮架因受力不匀而产生偏斜。所以，绕法常用于滑轮总数较少的情况，

    当册轮总数较多时，常采用花绕法，见罔2 -33中(4)-(10)。这种穿绕方法的优点是，可以改善滑轮组中吊车钢索的受力关系，减小滑轮组的运行阻力，加速提升和下降速度。其缺点是，穿绕方法比较复杂，吊车钢索在滑轮槽内的偏角增大，加大了吊车钢索和滑轮的磨损的同时，定滑轮和动滑轮之间的最小距离要比顺绕法大一些，以免吊车钢索之间相互摩攘。

    为了避免滑轮组在下降时产生自锁，可采用图2—33

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