此外，还有密封式吊车钢索（图2-】o）。它是用特制的Z型钢丝，内包一束（19或37根）圆形等径钢丝，并以特殊方法捻制而成。内包钢丝每层之间的捻向彼此相反。密封式吊车钢索又有不带梯形钢丝和带梯形钢丝的区剐。当铜索直径很大时，则采用两层梯形钢丝。

    密封式吊车钢索与敞露式钢索比较，具有下列优点：

    1  钢索表面平滑而紧密，能减少摩阻力和接触应力，

    2  钢索的金属截面积大，故在相同直径条件下，它比敞露式铜索能承受更大的张力，

    3  当袁层钢丝破坏断丝时，不会象敞露式吊车钢索那样松散开来，此外，还有密封式钢索（图2-】o）。它是用特制的Z型钢丝，内包一束（19或3根）圆形等径钢丝，并以特殊方法捻制而成。内包钢丝每层之间的捻向彼此相反。密封式吊车索又有不带梯形钢丝和带梯形钢丝的区剐。当铜索直径很大时，则采用两层梯形钢丝。

    密封式吊车钢索与敞露式钢索比较，具有下列优点：

    1  钢索表面平滑而紧密，能减少摩阻力和接触应力，

    2  钢索的金属截面积大，故在相同直径条件下，它比敞露式铜索能承受更大的力，

    3  当袁层钢丝破坏断丝时，不会象敞露式吊车钢索那样松散开来，种变形称做钢丝的弹性变形。钢丝不产生塑性变形时所能承受的嘴大应力称为弹性极限。实验结果表明，在弹性极限范国内，钢丝的变形与应力成正比，这就是著名的虎克定律。变形与应力的比僦常数则称为弹性系数。材料的纵向弹性系数，通常是用杨氏弹性模量F来表示的。从表2-4所列数据可以看到，钢丝的弹性模量F。，随材料本身的破坏强度和弹性极限的增大而增大。    由于捻绕的关系，钢索在拉力作用F的伸长较之同样的直钢丝束要厉害得多。而且钢索的伸长还具有不同的特征，例如新钢索在工作之初产生的伸长是非弹性伸长，此后一段时期的伸长则是弹性伸长，在长期的使用过程中又产生非弹性变形。因此，用计算方法来确定钢索的非弹性伸长是极其困难的。为了在安装和使用钢索过程中避免或消除非弹性伸长的不利后果，最好在安装前预先拉伸，并设置特殊的调节装置，以调节钢索在使用过程中由于非弹性伸长而引起的松弛。必须指出，当发现钢索在工作了相当期限后，虽然所受载荷并未增加而其伸长速度突然增快，并同时出现连续断丝现象时，应立即停车检查，否剐将可能在短时期内发生钢索折断的严重事故。