从拉杆到先导，从先导臂架到全车电控。


这是吊车控制系统进步大致的三个阶段，在世界范围内的吊装设备制造领域，至少国外几家进口车已经完全走完了这几个阶段。但目前国内看，自2000年代，徐工大规模量产先导式25吨汽车吊推动先导替代拉杆的潮流以来，国内的吊车的电控系统虽在大吨位序列上发展的迅速，以全地面500吨以上的吊车为例，大吨位基本普及了电控遥控的操作。
但是在小吨位产品上，国内型号全系普及遥控和电控还尚待时日。


于是，我们要问。


为什么中国吊装产业小吨位车型没有普及？


全车电控好处在哪？


缺点又在哪？首先，我们来看看这个视频。这是利勃海尔大吨位全地面吊车电控主板箱的一个特写。如此复杂的电路板与电控开关就是电控操作的大吊车的心脏。然而，视频中仅仅只是局部，在全车范围内，驾驶室，中控台，臂架连接处还有更多的传感器，液压件，力矩限制器构成一个巨大而缜密的系统，以上足见电控的复杂程度。。复杂度代表的是成本，巨大的成本与难度可以说是阻碍国产车普及电控的一个大因素。


其次，来看看电控的好处，最大好处就是舒适与智能化。






视频展示


下面让我们从著名的利渤海尔的LC2系统的人机交互设计组成来看看：


      
一、BBT蓝牙遥控器：可以说这一台用蓝牙连接的遥控器便是智能化吊车的核心体现。它下可以控制下车发动机启停监控发动机信息，上可以控制臂架展开与支腿收放，未来如果能放到手机APP里，那可就是真正的“车联网”了。


遥控打支腿


遥控解挂钩


甚至遥控展开副臂


二、彩色显示屏：应用于上车的起重作业显示和控制。


三、上车手柄以及可触摸屏幕：显示屏可以让操作员方便的转换手柄功能并能控制发动机的启停、上车回转，电子水平显示和支腿自动找平，同时，具有多种语言的一键自检功能可以轻松的找出故障所在。


最后，说了那么多好处，缺点在哪？


第一，研发制造成本高？


第二，用户维护成本高？


第三，国产后可靠性难以保证？


第四，.....


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